彩虹和翼龙无人机对比 翼龙和彩虹无人机区别
一、翼龙产品和大疆区别
用处不同。
1、翼龙无人机（英文：Wing Loong UAV）是由中航工业成都飞机设计研究所研制的一种中低空、军民两用、长航时多用途无人机。
2、大疆无人机主打商贸市场，所研发的无人机多数属于广谱性的，由于在科技开发投入巨大，加上所研发的无人机不需要高端，售价低，用户辐射范围广，很受欢迎。
二、翼龙和彩虹无人机区别
其实这两个系列的无人机都是AVIC旗下的无人机，只是由两个单位研制，一个是程菲，一个是航天部门(应该是跨专业的)，所以产品名称不一样。与彩虹系列的各种产品线不同，翼龙目前只有两款产品。
也很好区分。两架翼龙飞机外观变化不大，但在结构、动力、航电等方面进行了优化升级。它们的外观和性能都和美国的MQ9差不多，属于世界一流水平。彩虹非常丰富，包括各种类型的无人机，各种大小，各种形状。早期的彩虹1号和2号作为轻型车载无人机，借助导轨和火箭起飞。现在已经不生产了，而彩虹3是鸭翼布局的无人机，也很容易分辨。彩虹802和902也是小型无人机，人们可以通过将它们抛向天空来起飞，因此可以很容易地区分它们。
彩虹4和翼龙1唯一难以区分的是外形和大小相似，但看机身下的光电设备还是很容易区分的。翼龙的球形物体位于起落架前端，而彩虹4位于起落架后端。两者性能差不多，但翼龙前期只有两个武器挂载点，后期增加到四个，而彩虹4前期只能用于侦察，没有对地攻击能力。后一级有四个武器挂载点，具备查杀协同作战能力。
彩虹5号与翼龙2号竞争。两者性能差别不大。两者都很先进，属于长航时多用途大型无人机。基本上可以熬一天一夜，可以继续保持很长时间的作战能力。为了区分，彩虹5的机翼略长，不明显，但翼龙2为了更好的飞行能力，在机翼两侧增加了两个向下的翼刀。这两款无人机都是我们科研部门的杰作，对中国的无人机产业来说都是锦上添花。
三、浅谈翼龙2无人机和彩虹5无人机的动力选择
目前，代表国内最高端的攻击型无人机分别为中航工业的翼龙2型无人机和航天科技集团的彩虹5无人机，这两款无人机在气动设计、传感器种类和武器载荷的选择上具有较强的相似性，但在动力系统，特别是发动机的选择上，却有很大的不同。根据公开资料，翼龙2无人机的发动机选择的是涡桨发动机，而彩虹5无人机选择的是航空重油发动机。那么，这两款发动机有什么不同，对无人机的性能又有什么影响呢？
翼龙2的公开亮相是在去年的珠海航展上，该型无人机的动力系统为国产涡桨发动机，功率为600马力。
涡桨发动机由螺旋桨和燃气发生器组成，螺旋桨由涡轮带动。由于螺旋桨的直径较大，转速要远比涡轮低，只有大约1000转/分，为使涡轮和螺旋桨都工作在正常的范围内，需要在它们之间安装一个减速器，将涡轮转速降至十分之一左右后，才可驱动螺旋桨。这种减速器的负荷重，结构复杂，制造成本高，它的重量一般相当于压气机和涡轮的总重，作为发动机整体的一个部件，减速器在设计、制造和试验中占有相当重要的地位。
涡桨发动机的螺旋桨后的空气流就相当于涡轮风扇发动机的外涵道，由于螺旋桨的直径比发动机大很多，气流量也远大于内涵道，因此这种发动机实际上相当于一台超大涵道比的涡轮风扇发动机。
彩虹5无人机同样首次亮相于去年的珠海航展，但根据石文总师的介绍，该无人机已采用了国产航空重油发动机，功率约为300马力。
无人机选择发动机与任务模式和任务载荷有很大关系，不完全是技术因素。
虽然活塞机的功率曾经做到2500kW，但推进效率已经很低。发动机领域专家、中国燃气涡轮研究院总设计师黄维娜认为，未来无人机动力系统的发展趋势是低速无人机配置功率不大于100千瓦的活塞发动机，旋翼无人机配装功率不大于500千瓦的涡轴发动机，中低速无人机配装功率不大于600千瓦的涡桨发动机，中高端无人机使用涡喷/涡扇发动机，高超声速无人机配置涡轮冲压组合发动机，以使动力与平台实现更好的匹配。
因此，不同的航空发动机有不同的技术性能和经济指标。涡喷机的高空高速性能好；涡扇比涡喷省油，大涵道比涡扇就更省油；涡桨呢，比涡扇还省油30%-40%，全寿命成本可降低一半；而活塞机比涡轮机还要省油——如果活塞机用重油，彩虹-5用重油机，航时比载重效率比美军MQ-9“死神”无人机几乎多一倍。发动机的价格也是同样，一台ROTAX914的国内代理价才27万人民币，一台AL31F2000万人民币，一台F135要超过一亿人民币。
除了功率和经济性，还有一个原因，就是高度。活塞机做好了，长航时问题不大，但是高空性能还是很难上去。就是二级涡轮增压，到10000米以上也比较吃力了，NASA研制的三级增压才到24000米。而涡轮机的高空性能是活塞机比不了的。捕食者A的ROTAX914活塞机二级增压升限也就8000米左右；“死神”无人机用霍尼韦尔TP331-10T涡桨机升限16700米很轻松；捕食者C用普惠PW545B涡轮机，升限18000米+。彩虹-5从涡桨-9换重油活塞机，原来用涡桨-9能够达到14000米以上实用升限的彩虹-5，换活塞机巡航高度只有3000-5000米，实用升限7600米，高空机就改中空机了。
不只是高度，采用不同的动力，速度也会有很大差异。如安装活塞发动机的捕食者A最大时速217公里，涡桨机的“死神”无人机增大到482公里，涡扇机的掠食者无人机是740公里。我国早期的靶-5Ⅰ(“长空”-1)型无人靶机，用WP-6型涡喷发动机，时速达到850～900公里。安装涡轮发动机的无人机机在空气稀薄的高空能大流量进气，流量大，推力大，载荷就大，速度也大，而安装活塞发动机的无人机超过800公里是非常困难的。
速度快，对无人机来说有利有弊。高速对于尽快抵达目标空域自然有利，对于可能丢失的侦查目标或者对于要进行打击的移动目标，快察快打是无人机的刚需。但是如果需要在复杂战场环境仔细搜索和发现目标，或者对目标进行长时间连续监视，那么飞得太快反而可能是缺点。
航空重油发动机，在巡航时间、航程、成本、维护性这些客户最关注的需求得到了满足，那么动力改型就是合适的选择，这是一方面。另一方面，石文总师说对于国内用户，彩虹-5国内版任务载荷900-1000公斤，比出口版的480公斤高了近一倍。如果任务载荷持续增加，再用重油活塞机不用涡轮机，就会非常吃力了。
因此，从发动机类型的区别看，这两种无人机其实并无孰优孰劣的问题。如果说美国采用900马力涡桨发动机的MQ-9“死神”是典型美国肌肉皮卡，那么功率小一些的“翼龙2”就是轻型越野车，而功率更小的“彩虹5”则是更朴实的小货车了。
四、翼龙3无人机和彩虹5对比
翼龙3厉害，
因为耐久。航时长。是太阳能。彩虹这些都没有。
翼龙无人机有点像全球鹰，长航时，彩虹是短航时的。
从维护保障上看，太阳能无人机机载系统简单，日常维护复杂度较低，长航时飞行，维护保障间隔周期长。
能够向信号覆盖地区提供电视和电信服务，以较低的成本代替通信卫星的功能。在发生地震、洪灾或森林火灾时，可替代中断的通信，保持受灾地区与外界的联络。
中国风彩虹系列无人机已经出口到十几个国家，并且在中东战场上接受到了实战的检验，性能得到了许多国家的认可。
从彩虹系列到翼龙系列，中国的无人机逐渐由低端走向高端，由本土走向海外，从每一届的珠海航展上就可以明显的感受到中国高端无人机不断的出现。
由于军用无人机的出口受到很多限制，但随着国产无人机不断的在实践中接受检验，表现出的优异性能，相信我国的军用无人机会逐渐被世界其他国家接受。
