07年日产公爵王参数表 尼桑公爵王v6参数
一、尼桑公爵王v6参数
尼桑公爵王v6参数：
1、尼桑V6公爵王日本叫CEDRIC，或者叫GLORIA这两部叫兄弟车，外观和内装几乎一样，一部是NISSAN原产的，一部是被NISSAN合并的王子自动车生产的。是FUFA（M45）的前身。4年前停产了；
2、在停产之前，销量一直比TOYOTA的皇冠好。属于高级商务车，很大气。现在在日本除了出租车用的车型，只有二手的了。这车已经40年已上的历史，到停产前一共更新换代12次。最终款如果开出来，到现在都不觉得过时。车上都配有GPS，不过在中国不能用；
3、这车有V6 2500CC和V6 3000CC两种发动机，同时都可以配置涡轮增压。内部宽敞，安静，减震好。有4AT和5MT和CVT三种变速箱可选。而且CD机，MD都是成套的，如果坏了，不是原装的，不好配的。车上配有6到8个喇叭，效果比现在20多万的车好很多。真皮电动座椅，座椅带空调，17寸铝合金圈，车身大小：4865×1770×1440mm，重1.69吨，V6 3000CC功率为280ps（206kw） 2500CC为210ps（154kw）。
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二、日产尼桑公爵王油耗怎么样
日产尼桑公爵王油耗在8-10升\/百公里左右。车辆的油耗主要取决于车辆的驾驶习惯以及行驶路况质量，只要正常使用按时保养就可以。车辆油耗过高时需要对车辆发动机进行积碳的清洗。
开车省油的方法如下：
1、善用刹车踏板：如果操作熟练，可以离停车距离还很远时就打入0挡，靠刹车踏板调节速度；
2、让胎压保持适当的水平：如果胎压过低将会较费油，因此需经常检查胎压。符合规定要求的胎压可以降低油耗3.3个百分点；
3、不要开车太猛：停车后猛踩油门起步，使劲踩刹车和急加速这些行为都会增加燃油消耗；
4、尽量挂高挡：低挡行驶会消耗更多的能量，所以在驾驶手动变速器的车时在车速稳定下来以后应及时换成高挡，而驾驶自动变速器的车时应切换模式。
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三、日产公爵王的功能
1一个贵族时代的诞生
60年代日本没有什么豪华车，于是日产便推出自己的豪华轿车Cedric（公爵），排量为1.9L，车身宽大，前排居然还是那种可以坐3个人的设计，而且还是后驱的，可想而知车内空间在当时有多大，一代公爵总共经历了三次改款：
1960-1961的公爵编号为30
1961-1965的公爵编号为35
1963-1965的公爵编号为50
1965-1971的公爵编号为130，使用的是款2.0L发动机（型号不详）
1971-1975开始有两个版本
NISSAN版的编号为230，Datsun版的编号为Datsun 240C、Datsun 220C、Datsun 200C以及末期的260C
这代公爵搭配的引擎很杂，排量有很多种，居然还有柴油版的。
为了便于区分各种型号和各种版本以及各种发动机的搭配，根据不同的组合有不同的特定编号
如下：
P230V- Datsun 240C Custom Deluxe or Nissan Cedric Custom Deluxe- 2393cc 6cyl OHC L24 engine.
P230Q- Datsun 240C Deluxe or Nissan Cedric Deluxe- 2393cc 6cyl OHC L24 engine.
KP230- Datsun 240C Hard Top or Nissan Cedric Hard Top- 2393cc 6cyl OHC L24 engine.
230Q- Datsun 200C Deluxe or Nissan Gloria- 1998cc 6cyl OHC L20(L20A) engine.
N230S- Datsun 200C- 1982cc 4cyl OHV H20 engine.
Q230S- Datsun 220C- 2164cc 4cyl OHV Diesel engine.
WP230- Datsun 240C Wagon or Nissan Cedric Wagon- 2393cc 6cyl OHC L24 engine.
VP230- Datsun 240C Van or Nissan Cedric Van- 2393cc 6cyl OHC L24 engine.
H230V- Datsun 260C Deluxe or Nissan Cedric Deluxe- 2565cc 6cyl OHC L26 engine.
H230V- Datsun 260C GL or Nissan Cedric GL- 2565cc 6cyl OHC L26 engine.
KH230- Datsun 260C Hard Top or Nissan Cedric Hard Top- 2565cc 6cyl OHC L26 engine.
公爵230和130的外型变化不大，车头大灯开始有了远近光，500多升的尾箱在当时四很少有的，并配备有MT\AT变速箱。
1975-1979 330
之后推出的公爵后车窗有些怪异，感觉受当年的美式风格影响较大
NISSAN版的编号为330，Datsun版的编号为260C、220C、200C以及末期的280C
这代公爵搭配的引擎一样很杂，排量有很多种，包括上代的柴油版。
为了便于区分各种型号和更种版本以及各种发动机的搭配，根据不同的组合有不同的特定编号
如下：
H330V- Datsun 260C Deluxe or Nissan Cedric Deluxe- 2565cc 6cyl OHC L26 engine.
H330Q- Datsun 260C GL or Nissan Cedric GL- 2565cc 6cyl OHC L26 engine.
KH230- Datsun 260C Hard Top or Nissan Cedric Hard Top- 2565cc 6cyl OHC L26 engine.
330Q- Datsun 200C Deluxe or Nissan Gloria- 1998cc 6cyl OHC L20(L20A) engine.
N330S- Datsun 200C- 1982cc 4cyl OHV H20 engine.
Q230S- Datsun 220C- 2164cc 4cyl OHV Diesel engine.
WH330- Datsun 260C Wagon or Nissan Cedric Wagon- 2565cc 6cyl OHC L26 engine.
VH330- Datsun 260C Van or Nissan Cedric Van- 2393cc 6cyl OHC L24 engine.
P330V- Datsun 280C Deluxe or Nissan Cedric Deluxe- 2753cc 6cyl OHC L28 engine.
KP330V- Datsun 280C GL or Nissan Cedric GL- 2753cc 6cyl OHC L28 engine.
KP330- Datsun 260C Hard Top or Nissan Cedric Hard Top- 2753cc 6cyl OHC L28 engine.
2黄金十年
1979-1983
NISSAN版的编号为430，Datsun版的编号为280C。
这代公爵使用的是2753cc 6缸OHC L28引擎，到了后期又追加了一款编号为L28E的电喷版（ECCS），430中的L28E还是日本首部装有turbo的乘用车
而且还可以选择计算车速和行走距离的行车电脑
1983-1987
这代车早期的编号为300C，到了后期编号改为我们所熟悉的Y系列——Y30，并且从这代开始不再生产Datsun版的Y31。
装配了同年新开发的2960cc OHC V6 VG30E引擎，虽然是3.0的发动机，油耗却十分经济。
这代Y30和皇冠120很相似，不仔细看的话很容易看错
后来还衍生出了旅行版
1987-1991 Y31
这代Y31就不用详细介绍了，曾经在中国很泛滥，而且现在在街上也经常可以看到
中国版的Y31和日本版的Y31外观差别较大，而且中国版的C柱很粗。
Y31的真皮电动坐椅、CD音响等配置在90年代初已经算是很豪华了，值得一提的是日本版的Y31是最早使用5挡自动变速器的。
92年的时候大量进入中国，到95年左右才停止进口。
中国版的Y31全是配备VG30E发动机，日本版Y31则搭配有VG30E和增压版的VG30ET以及一款采用DOHC设计的小V6发动机VG20DET
也许是NISSAN对中国版Y31的四平八稳情有独钟，99--02年期间居然在日本本土生产起了Y31，尽管外型还是我们所熟悉的Y31，但内在的东西已经是脱胎换骨了
99版Y31
TV、GPS、定速巡航、电动方向盘等一样都不少
3没落的贵族
1991-1994 Y32
不知道是为何96年左右这款Y32才开始在进入中国，断挡了几年后重出江湖的公爵，保守的外形对人们来说已没有太多新意，尾部的设计倒是和同期的奔驰W140有几分相似。而此时人们的目光已经转移到了性价比更高的CAMRY和CEFIRO去了，94年之后同一品牌的CEFIRO销量几乎是Y32几倍。
与此同时日产最新研制的VQ发动机下线，Y31成为最先使用VQ30DE的车型。
主要搭配有VG30E\VG30DE\VG30DET\VG20E\RD28等引擎
1994-1998 Y33
受日本泡沫经济的影响，日产也无可避免的受到冲击，加上多款车型定位重叠，导致严重亏损。在这样特定的艰难环境下，按照几年换一代的行业规律，Y33还是如期上市了，也许是受亏损的影响，Y33的换款显得极为保守，只是对Y32进行了局部改动。
公爵Y33的本土版提供的引擎有很多款，可以说是集合日产当时老中青三代的发动机，有VG20E\VG30E、RD28、VQ30DE、VQ25DE、VQ30DE、VQ30DET、还首次使用了RB25DET做为公爵的首款AWD版（此车很少见，内部编号为ENY33）
Y33到了中期，也许是为了回归到第一代公爵时的经典设计，前大灯由方型改为了4个圆灯的设计（我个人认为此设计和同期的宾利倒是有几分相似）
1998-2004
1998年Y34全新登场，外型变得更为流线和大气，无疑是日产在向豪华车市场的回归，很可惜Y34不再向中国发售，只在日本和香港等右肽国家小范围销售，一代名车公爵就这样在我们的视线中慢慢消失.............
从Y34开始VQ发动机成为公爵车的主力引擎，全系列只装备有VG30DE和带turbo的VG30DET。
2004年开始，公爵系列改名为了风雅（Fuga），日产风雅曾进口至国内，销量不大，在北美就是无限M35和M45。2008年风雅以英菲尼迪之名进入中国市场。最新款是2010年推出的英菲尼迪M25和M37，仍然使用经典的VQ引擎系列。
至于东风日产的天籁公爵，完全是拔高的，就是风度的后代，更豪华一点而已，比正统的公爵后代M37差了几个档次，只是满足的部分国人的虚荣心罢了。
